Топливный кризис: почему его организовали именно под начало уборочной

Топливо — это кровь экономики. Не нужно быть руководителем Центробанка, чтобы понимать, насколько серьёзно может сказаться на инфляции повышение цен на бензин и дизель.

Если топлива меньше, то экономический организм хуже работает. Даже если количество не снижается, но само топливо растёт в цене, то, соответственно, экономика начинает «чихать».

Уже началась уборочная. Очень показательный момент, чтобы понять масштаб проблемы. Комбайну, который убирает зерно, требуется 300 литров дизтоплива в смену. А в страду они работают в две-три смены. Следовательно, комбайн будет потреблять 600 или 900 литров в сутки.

Обычный бензовоз ЗИЛ может брать 4000-6000 литров. Т. е. примерно целый бензовоз в неделю будет уходить на обеспечение работы только одного комбайна.

При этом простои недопустимы: уборка штука жесткая, один день год кормит. Потому что если агроном говорит: «Сегодня мы начинаем уборку», — вы должны уложиться в 10 дней. Потом зерно осыпаться начинает, потери большие, урожайность не та. Если дождь пошел — дополнительные расходы.

Опыт древней высокоразвитой цивилизации

Целая река дизтоплива должна в сжатые сроки без перебоев и без «обмеления» затекать в регион. Для обеспечения, например, в советские годы на Кубани в разгар страды ограничивали продажу дизтоплива. Причём не только частники, но и вообще все потребители попадали под нормирование.

Сельхозрайон, кругом сплошные поля, на всех на них одновременно надо проводить уборку. В результате они начинают буквально выпивать всё топливо. На структуры, которые должны обеспечить процесс, нагрузка сумасшедшая.

При социализме для успешного решения задачи создавались штабы, которые помогали топливной логистике: заботились, чтобы в нужных местах были топливные фонды, необходимый объём которых заранее рассчитывали.

После социализма тоже такие штабы создавались, но они уже логистически помогали рынку. Особенно такие меры необходимы Южному федеральному округу.

Цена топлива в цене зерна

Не только наличие топлива крайне важно. Нужно, чтобы и цена его была адекватной. В себестоимости зерна топливо составляет примерно 20%. Достаточно большая доля, чтобы удорожание топлива серьёзно сказалось на цене зерна.

Но зерно не может дорожать так же стремительно, как топливо: потребители зерна медленно акцептируют изменение цены. Но сельхознику деваться некуда. У него 10 дней на уборку и всё.

Да и техника у них не дешёвая, простой комбайнов влетает в копеечку. Даже если это российская «Нива». А если комбайн John Deere, взятый в кредит? Такая машина стоит как космический корабль.

В результате, если цены топлива или его объёмы не будут стабильными, производители зерна вынуждены будут покупать по завышенным ценам у тех, кто решит нажиться на ситуации. А уже сейчас в некоторых регионах цены взлетели до 190 рублей за литр, что примерно в 2,5 раза выше того, на что рассчитывали в начале сезона.

Принять необходимые меры нужно сейчас

Уже сегодня, не поднимая никакой паники по поводу обеспечения топливом, нужно признать, что есть логистические проблемы. Государство должно помочь их решить, чтобы топливо оказалось там, где нужно, в нужное время.

А уже потом, когда урожай будет собран, тогда можно разбираться с чем угодно и как угодно. Потому что, взглянув на ситуацию под правильным углом, перестаёшь удивляться тому, что проблемы с топливом нам организовали ИМЕННО под уборочную.